基本上人都不在東京的東京圈 + 東海系新幹線全通之旅
Day 7
早上好,博多駅
昨天完成了從東京到鹿兒島的旅程,而今天要來補齊另外兩條支線 - 西九州新幹線跟博多南線
西九州新幹線
這條新幹線是目前最新的新幹線,跟九州新幹線一樣,也是「整備新幹線」的一員,從博多出發,原本規劃自九州新幹線的新鳥栖駅分歧,最後終點為長崎駅
2024/3/16 後,這一頭銜已被 JR 西日本的北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅段取代
由於著名的「佐賀問題」,所以這條新幹線於 2022 年開通時,只有從武雄温泉駅到長崎駅的這段先行開通,已開業路段僅 66 公里,剩下的路線依然需要透過在來線連接
2004 年九州新幹線部分開通時,也有透過特急リレーつばめ(接力燕,對應新幹線為つばめ - 燕)連接博多駅到新八代駅的案例,可以直接在新八代駅同月臺無縫轉乘往鹿児島的新幹線,但當時只是臨時的做法
而現在連接博多駅到武雄温泉駅的特急リレーかもめ(接力鷗,對應新幹線為かもめ - 鷗)可能永遠都不會消失了,詳細原因邊走邊說吧
由於需要先搭乘在來線,所以我們直接從 JR 九州的在來線改札(淡紅色)進入
博多駅的在來線站牌,不知道為什麼長得跟西九州新幹線的版本比較像,九州新幹線的站牌整塊都是藍的
去程的乘車券:JR RAIL PASS、普通指定券跟新幹線指定券,進站的時候三張一起餵給自動改札即可
月臺上停靠的是特急みどり(綠)跟特急ハウステンボス(豪斯登堡,在後面沒拍到)串聯編組,九州的車都長得挺特別的
等等我要搭的那班リレーかもめ更是特別,但不僅僅是單純的長相特別,這個台灣人可能會特別有感……
對,擔當本次列車的就是 臺鐵 TEMU1000 系 JR 九州 885 系列車!
- 車種:特急
- 車次:リレーかもめ17号
- 車型:885(JR 九州所屬)
欸欸欸不要看到臺鐵就跳過這段捏,雖然鬼島版就是拿這車改的,但霓虹原版車有很多鬼島版看不到的亮點:比如這個長方形顯示器,連「武雄温泉駅で、新幹線かもめに接続」的指引都能打上去,你看鬼島版有這種酷東西嗎?
進到車廂內,差距就體現出來了
大皮椅、木質地板、插座跟飛機上才有的掀蓋式行李架,嗯,便當局的車還是別拿來懶 X 比雞腿了,根本不是同個等級的
剛剛在椅背上看到的是特急時代的かもめ標誌,在這車可說是到處都是,因為這車原本就是設計拿來跑特急かもめ的,是新幹線開業後才截短行駛到武雄温泉
走道間有非常多的書法,給這輛已經不怎麼普通的車又增添了不少特點
落地觀景窗,這個也是十分少在非觀光車上看見的設備
但以上的這些,發車後就不會想要再站起來觀賞了,因為本次列車行經的長崎本線(鳥栖駅 - 江北駅)跟佐世保本線(江北駅 - 武雄温泉駅)……怎麼說呢,「維護尚可加油」
我平常不怎麼上車睡覺的,昨天在新幹線上睡著是因為太累椅子又很舒服,今天在特急上睡覺則是因為太晃了……我當天早上沒吃早餐,原本想說到長崎駅再吃就好,感謝長崎本線的線路品質與 885 系的傾斜系統,讓我第一次覺得沒吃早餐是正確的決定
佐賀駅,「佐賀問題」的那個佐賀県就是這裡,簡述一下這問題是什麼吧
西九州新幹線被歸類為整備新幹線,而整備新幹線的興建規則如下:
- 軌道跟土建設施由政府成立的獨立行政法人 JRTT (鉄道・運輸機構)興建
- 蓋好的設施出租給各地 JR 公司經營, JR 公司再付租金給 JRTT ,租金由 JR 因經營此路線所獲得的收益而定
- 扣除 JR 所負擔的費用(前一條的租金)後,中央政府再負擔 2/3 的費用,剩下的 1/3 則由沿線的地方政府負擔
- 原本已經營運的在來線得移交第三部門經營,這個第三部門由地方政府組建,自負盈虧
佐賀不是個有錢的地方,2007 年的調查中在 47 個都道府縣中排名 43 ,就知道有多慘烈,對於長崎県而言,上述這些條件可能沒什麼太大問題,但對於佐賀県而言,這個條件會使當地本就不怎麼樂觀的財政情況進一步雪上加霜,所以就算各方提了一堆降低佐賀県財政負擔的方案:搞迷你新幹線(效益不彰)、測試軌距可變列車(失敗)、長崎県自願提高負擔額、讓 JR 九州繼續經營並行在來線等等,最後佐賀県也只同意了西九州新幹線蓋到武雄温泉駅,造就了今天的奇怪情況
經過快一個小時的平地雲霄飛車體驗後,歡迎來到西九州新幹線的暫時端點站:武雄温泉駅
是的沒錯,背景的那列就是西九州新幹線的標準軌車輛了,已經在月臺等候我們下車換乘,九州的接力鷗特急會直接把乘客載到新幹線站臺,不必過改札也不必走一段路,直接同站臺轉乘,算是盡可能的優化了僅部分開業所帶來的不便
- 車種:新幹線
- 車次:かもめ17号
- 車型:N700S(西九州特別六輛編成,JR 九州所屬)
跟九州新幹線一樣, JR 九州給這條線的利用者提供了非常豪華的列車:當時最新的 N700S ,還搞了特製版
看看這美麗的塗裝,等等到長崎駅後再來慢慢欣賞吧,換乘時間只有短短幾分鐘,準備要發車了
關於西九州新幹線的車種
跟東海道、山陽、九州新幹線不一樣,目前西九州新幹線就只有一種車名兩種開行方式,且都可以透過 JR Rail Pass 免加錢乘坐
半直達車
- かもめ(Kamome 鷗,紅色):除了一定會停靠武雄温泉駅、諫早駅跟長崎駅,其他具體停哪些站得上網看,部分開業時最短全程僅需 20 多分鐘
站站停
- かもめ(Kamome 鷗,藍色):各站皆停,部分開業全程也僅需半小時
總之西九州新幹線如果不趕時間,坐哪班都沒差,反正無論是速度還是舒適度都比那個堪比地表雲霄飛車的長崎本線好多了
往北走的列車,在月臺上會寫「博多行」「門司港行」(深夜限定),但這都只是假象,全線沒開通前到武雄温泉都得換車,然後不要搭末班車,末班車只到新大村,因為那班是回送車輛基地兼載客的
指定席椅子跟九州新幹線的 800 系一樣,顏色較淺,一樣是 2 + 2 佈局,自由座不像 800 系眾生平等,椅子是普通的 N700S 座椅,2 + 3 佈局,顏色從藍色變成黃色
N700S 系列車全車(包含自由席)都有插座可以用,非常方便
特別提醒:由於西九州新幹線線型較為彎繞,為了可以在不犧牲太多速度的情況下順利過彎,軌道本身做了高度差,可以在過彎時使整個車廂傾斜,但也因此讓大型行李存放區的行李很容易滑動,如果是像我一樣帶行李箱的旅客,請一定要把行李箱平放在地上,我的行李在開車後沒幾秒後就飛出去了,所幸沒有傷到人
N700S 的超巨型車內 LCD 顯示器,喔我真的很愛這塊螢幕,畫質又高功能又多,上圖是出發前的畫面,顯示該車資訊跟終點站
原本以為東日本也會跟進在新車 E8 上也搞個 LCD ,結果還是沿用了之前的老式 LED 跑馬,我果然還是愛東海搓的車
到站前會改變顯示方式,動態顯示開門方向
也會輪換成轉乘資訊,其實我覺得這個地方可以把轉乘車次跟時刻一起打上去,這樣車掌就不用花時間唸,我也不用再用我那破到不行的日語聽力嘗試理解車掌在說啥了
照片中上的天花板有一個黑點,那個是車內監視器,隱藏的非常巧妙,而左右的牆面是不規則的,上方的空隙就是冷氣出風口,同樣隱藏的非常好
這邊還有一個小細節是照片看不出來的:列車發車後,車內照明會稍微調暗,當到站廣播響起時,行李架附近的燈會漸亮,提醒乘客不要忘記拿行李,這個真的超貼心
諫早駅,長崎県的另一個大都市
九州的新幹線月臺都有列車發車提示音,九州新幹線只有熊本跟鹿児島中央有特殊版,而西九州新幹線則是每站都不一樣
台灣人應該會對關門警示音挺有感,沒錯,現行的台灣高鐵車輛 700T 用的就是同款警示音,不過台灣只有關門才有,而且從兩聲改為三聲
車內地板跟 800 系一樣有格子紋路,牆上看起來毛絨絨的條型裝飾其實只是貼紙,給水戸岡鋭治的錢不夠了啦, JR 九州加錢(X
車內一樣有非常多的裝飾畫
老かもめ的書法在新かもめ一樣也有,不過就沒有這麼壯觀了
比較特別的是九州特地在各節車廂都準備了玻璃櫥窗,像這個是長崎的,雖然這個海報……可以再認真一點嗎((
由於這班車只中停諫早一站,所以過沒多久就到了
還是覺得這螢幕既好看又實用,希望台灣高鐵引進的 N700S 不會把這酷東西砍掉
車內自動放送, JR 九州這次同樣請配合已久的向谷実為西九州新幹線也搞了一套全新的車內チャイム,非常好聽
比較特別的是,這次我坐的離車門比較遠,但還是能清晰的收音,這是因為 N700S 有裝了專門設計的指向性喇叭,可以將聲音平均的傳遞到車廂的各個角落
歡迎光臨九州另一個新幹線端點站 - 長崎駅!
左圖是剛剛載我們抵達長崎的普通版かもめ,右圖則是去年西九州新幹線部分開業一週年的紀念塗裝車(這個角度並不是很好看出差別,注意看車燈,被畫上眉毛了,側面有更多特殊彩繪但我照片不知道為啥不見了 😭)
長崎駅的兩端,左圖是路線終點
跟鹿兒島一樣,前面就是海,所以也沒有繼續延伸的必要了,右圖是往武雄温泉的方向,找了很久沒找到里程牌,可能因為還沒蓋完所以也不知道里程怎麼算吧
有沒有人要數數看這車到底糊了多少「NISHI KYUSHU SHINKANSEN KAMOME」、「KYUSHU RAILWAY COMPANY」跟「かもめ」字樣,這大概也是水戸岡日常了
水戸岡的設計風評相當兩極,我個人是非常喜歡他設計的風格,另一位大佬奥山清行搓的車(比如這次日本行第一天搭的 E7)我就覺得沒啥特別的,只能說審美這東西真的很主觀
車身上的書法かもめ是由現任 JR 九州社長青柳俊彥親自書寫,書法旁的印章就是他的名字
之前 800 系的老塗裝也有つばめ的書法,由當時的社長石原進書寫,蓋 JR 九州的章,後來因為 800 系也會作為さくら号運用,為了避免誤會所以撤掉了
另一端的車頭, N700S 的車頭跟 N700A 不一樣,改用了被稱為「至尊雙翼」(Dual Supreme Wing)的車頭
外面就是長崎駅的站前廣場了,所以其實是可以從站外看到車身的
下樓出改札,長崎駅使用土色磚頭作為某些牆與柱子的外部材料,相較於其他車站多了一些不一樣的色彩
長崎駅新幹線のりば是兩台四線的配置,下面的空間看起來很大但實際上因為月臺上需要擺其他設備,實際上月臺空間比其他端點站都還小
かもめ N700S 的相框跟「駅ピアノ」,不知道會不會像品川駅一樣會有人即興來彈個一曲?
站臺的外觀設計真的蠻好看的,可惜當天是個水泥天
天花板用了木質材料,旁邊的燈籠非常的有中華文化新年氣氛,日本過的是新曆年,所以可能當時在辦什麼文化交流展?第一次看到日本也有農曆新年相關的裝飾
由於時間關係,簡單的在旁邊的商店街買了一份便當,這也是我在日本吃過的最便宜便當了:800 円
非常大份,味道的話就……想像中冷掉的炸豬排飯那個樣子 😅
通常新幹線的月臺如果是在非降雪地區,會採用兩側雨遮模式搭建,而如果是日本海側或東北/北海道則會用全罩式的版本,用於擋雪
長崎駅也是用兩側雨遮的方式,但比較特別的用了會透光的材質,且面積比其他站都大很多,幾乎都快跟全罩式差不多了(參考上一篇文章的東京駅跟新大阪駅就知道我在說啥了),自然採光既省電,也不會使場站變得太暗,是個不錯的做法
從另一個站臺拍車,真的覺得紅白配色好看,特別是這種紅在下白在上的配色方式,可惜因為月臺高度的關係,平時是看不到紅色區塊的
- 車種:新幹線
- 車次:かもめ28号
- 車型:N700S(西九州特別六輛編成,JR 九州所屬)
該回去了
上車前吐嘈:不知道是因為要提升剎車性能還是怎樣,從 N700A 開始,東海搓的車剎車聲都超大超刺耳,這聲音要是放到台灣,怕是準備要復刻台北捷運新北投支線軌道電視機囉,希望台灣高鐵新車上路前能夠改進一下
2 + 2 佈局 N700S 西九州版特寫,這椅子除了桌子實在太小,其他方面都挺好的
N700S 車內顯示器的幾種顯示方式,真的,既好看又清楚明瞭
從長崎駅出發的列車,車內顯示器會一直滾動播放「武雄温泉駅で博多駅行き特急と接続しています」,提醒乘客要記得在武雄温泉換乘特急
從長崎到諫早的錄音,短短八分鐘不到的車程,車掌還是跟其他站一樣人工放送,可說是非常敬業了
打噴嚏的不是我,
當兵四個月的我超健康的
本班車第一節車廂的櫥窗擺的是嬉野市的陶器,比剛剛那班的兩幅海報有誠意多了
右圖是東海系車輛的標準洗手檯,簾子是西九州特殊版,這麼細節的地方也不放過,給水戸岡點讚
在新大村駅旁的熊本総合車両所大村車両管理室,這幾列特殊的 N700S 由於沒有和主線連結的標準軌線路可以直接開過去,所以是海運過來的,這個管理室負責目前共 5 列列車的日常維護,但大修還是得想辦法運到熊本去才有辦法做了
回到武雄温泉,換車時發現一件挺細節的差異:站牌上向新幹線車輛的那一面,上面寫的上下站資訊分別是新幹線的嬉野温泉和在來線的江北,向在來線特急的那一面嬉野温泉則被換成了在來線的有田,真不愧是細節狂魔民族
- 車種:特急
- 車次:リレーかもめ28号
- 車型:787(JR 九州所屬)
轉乘的リレーかもめ不是稍早搭過來時坐的 885 系列車了,而是較老的 787 系列車
當時的 JR 九州想得出辦法在不大的窄軌車廂內塞進包廂,真的太強了((
一樣優質的椅子
天花板有特地作出一個橢圓形向內凹的設計,有用向斜上方打的燈作為日間車廂照明,這種設計現在應該也只會在九州的普通在來線看到了
眼尖的人可能已經看到了,沒錯, 787 系就是特急時代的つばめ用車,老同志來幫跑隔壁棚的線路了
自此,本次旅程中 JR 九州的部分就結束了,其實本來還有計劃要去搭由布院の森、 36 ぷらす 3 或ふたつ星 4047 這些九州 D&S 列車,但由於時間問題,這個只能留給未來的我了
沒有提九州七星號,因為如果以這班車為目標,那要考慮的還要多一個經濟問題 😅 一趟動輒十五萬日元的旅程不是開玩笑的
總結一下 JR 九州,相較於東海跟西日本,九州明顯走了完全不同的路線,非常注重乘車體驗,乘客可以在這搭到由各領域的頂尖人士設計出的車輛,也能在沿線處處看到漂亮且凸顯地方特色的裝飾,作為旅遊中幾乎都會出現的交通環節, JR 九州的路線在我心目中是我搭過的所有鐵路中的第一名,只要能多花點心思在路線維護上就完美了,長崎本線跟佐世保本線的地表雲霄飛車,比兩天前搭的総武本線還恐怖,不說我還以為我在搭台鐵
博多南線
欸?回博多就回博多,怎麼又跑到新幹線のりば了呢?
這是因為從博多駅出發,還有最後一條藏在本線旁的路線還沒跑完,既然都跑 1300 多公里了,剩下的一點點自然不能落下
但究竟是哪一條路線呢?
- 車種:新幹線(作為特急列車運用)
- 車次:847号(抵達博多前為こだま)
- 車型:500(JR 西日本所屬)
歡迎搭乘「博多南線、博多南行き」的 JR 西日本 500 系特急列車,沒錯,這裡的特急指的就是在來線特急 😂
這可不是我在開玩笑,而是現實中真的有這麼一條從新幹線のりば發車的在來線特急列車,使用的車輛是新幹線車輛,軌道也是正常新幹線用的標準軌
由於路線長度不長,所以就順手把整段路程給錄下來了:列車以較慢的速度(可以拿第六天的 500 Hello Kitty 福山駅影片做比較)行駛了一段時間後,透過引道離開新幹線高架橋
抵達博多南駅的側式月臺,掛著 JR 西日本經典站牌,但 JR 西日本的藍色標誌被弄掉了,可能是為了避免與 JR 九州發生不必要的爭議吧,畢竟這是九州的地盤
車體上的 LED 顯示螢幕只寫著「博多南」,並沒有像新幹線一樣顯示車名
這條線其實就是用往九州新幹線的線路搭出來的一條支線,而博多南駅還有另一個名字,跟地圖上站點旁的那塊灰色區域有關
剛剛乘坐的帥氣原塗裝 500 系列車與……背景的博多総合車両所
你沒看錯,剛剛那八分鐘的車程,其實就是山陽新幹線的車輛基地 - 博多総合車両所的回送線
這條線有幾個日本唯一:
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日本唯一終年運營的新幹線直通在來線
JR 東日本在上越新幹線的越後湯沢駅也有一條利用回送線蓋出來的直通在來線 - ガーラ湯沢支線,但那條線只有在冬季運營,且主要是為了方便 JR 東自己開設的滑雪度假村交通而開設,跟博多南線不一樣
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日本本州三社唯一一條在非本州地區的在來線
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日本唯一不需要預約就能合法進入的新幹線車輛基地
所以因此一直是日本各大鐵道迷愛來的拍車點,其實就在我拍 500 系車頭的同時,旁邊就有三組拍車佬在排隊,甚至有人帶了大砲要拍遠處整備中的車輛
出改札時,走了人工改札,並請站員協助蓋了乘車紀念章
由於博多南線沒有指定席,全車只有自由座,如果直接利用 JR Rail Pass 搭過來,是不會有任何車票的,想要把票留下來做紀念,就只能特別額外花錢買票了
如果有幸搭到 N700 系,可以付綠車費乘坐綠車,但因為路線特殊,出票系統出不了 N700 系的綠車票,得在博多/博多南由工作人員手寫證明書才行,且一樣是自由座
這兩張票也有個小故事:由於我一早就要出發去跑西九州新幹線的行程,為了防止博多駅通勤時段人太多排隊排太久,所以我自作聰明,前一天晚上(2/19)就先去售票機買了票,然後就悲劇了……自由席只賣當日票,也就是我買了兩張沒用的票!
正當我以為白花了 330 円時,我看到旁邊的 JR 西日本票務處理櫃檯還開著,於是就過去和服務人員問是否可以換成 2/20 的票,結果還真的讓我換到了,非常感謝 JR 西日本服務人員的協助
自動售票機與下一班列車的時刻表,可以看到售票機上的路線圖中,全部都是代表 JR 九州的紅色,只有這一站是代表 JR 西日本的藍色
之所以會有這一站,其實是因為蓋完山陽新幹線後不久,博多総合車両所附近開始作為住宅區發展,但這邊一直沒有方便的公共運輸,於是當地居民便向 JR 西日本請願,希望能開放車輛基地最外側的軌道作為載客使用,這一站就此成為了當地居民的通勤工具,每日利用人數一直保持在 10000 以上,甚至比 JR 九州的某些站還高
由於需要配合新幹線路線調度,且這站總共也就一個月臺,所以博多南線在早上的時候往博多的車次很多,晚上的時候反過來變成往博多南的車次很多,而其他時間就維持在一小時上下行各一班的形式了
如果有注意到車號,會發現當該列車原本在山陽新幹線就是作為こだま号利用,進到博多南線就會直接把車名拿掉作為車號使用,比如剛剛坐過來的847号其實就是剛抵達博多的こだま847号,而下一班往博多南的博多南線列車就會是……こだま849号,昨天坐過的 Hello Kitty Shinkansen
利用的人數這麼多,みどりの窓口也自然不會少,由於乘客有可能直通進山陽新幹線,所以這一站一樣不能使用 IC 卡乘車,當地居民會直接購買定期票,就不用每次進站都得排隊買票了
作為車輛基地,從月臺上就可以拍到一堆新幹線車輛,絕大多數都是十六輛編成的 N700A ,真的非常壯觀,西日本雖然和東海一起研發了最新車輛 N700S ,卻沒有大量引進新車,可能是覺得 N700 八輛編成和 N700A 還堪用?
這些車輛並不會用於博多南線,所以想體驗大編成新幹線車輛還是乖乖花錢買新幹線車票吧,不過都來這裡了,當然要來體驗一下待退弟兄啊
比如這個又會讓台灣人感到非常熟悉,但如果真的拿鬼島 700T 來比又會被日本人笑懶 X 比雞腿的車輛
- 車種:新幹線(作為特急列車運用)
- 車次:860号(抵達博多後為こだま)
- 車型:700(レールスター,JR 西日本所屬)
昨天一直提到的「ひかりレールスター」就是由這型車擔當,可惜因為九州新幹線直通開業後さくら号的出現,ひかりレールスター如今已經被砍到剩每天上行一班車,其他時候都被抓去開站站停こだま跟博多南線了
指定席,就算跟 700T 長很像,但裡面的椅子絕對比 700T 好坐 n 倍,這個座椅被稱為「Salon Seat」,西日本的偉大發明之一
跟 500 系一樣的雙色車內顯示器,非常有年代感,看完 N700S 的高畫質全彩 LCD ,由奢入儉真的好難啊(笑
全車八節車廂,比台灣高鐵 700T 還短 1/3 ,當時西日本希望透過縮短車輛編組的方式降低車內工作人員的工作量,並提供更優秀的座椅,進而提升服務品質
自由席就跟 700T 一樣了, 2 + 3 配置,椅子配色也很像 700T 版本(搞不好就是同款?)
本車最特別的設計:在八號車的最後端,有四間不曾出現在其他 700 系的設計 - 包廂
這包廂空間相當大,桌上有插座與桌燈,門可以關上並鎖起來,但由於包廂本身並沒有完全隔起來,所以依然需要保持安靜
其實指定席座位就非常優秀了,一樣 2 + 2 座椅,且也有 N700 上的特殊杯架,方便乘客放飲料
台灣高鐵我求你了,給指定席升級下吧,好歹得追上日本 20 年前的水平啊
回到博多駅,這就是 700 系原生的車頭了,被稱為「氣動流線」(Aero Stream), 700T 的車頭就是由這車頭改短而來,我個人是認為原版好看很多,不會有突兀感
擋風玻璃一直延伸到車燈處塗上黑色漆的做法在 700T 上也有,而車身的彩繪(參見上方影片)則被台鐵的 TEMU1000 學走
原來是 885 系跟 700 Rail Star 的小孩啊(並不是
從博多駅ひかり広場改札口出來前,有個給觀光客紀念用的紀念章可以蓋,設計的很可愛,下面 JR 西日本標誌旁的兩個新幹線車頭標誌依然保留著 700 系的車頭,突然發現 JR 西日本似乎沒有用過 500 系作為新幹線的標誌(?)
至此,我在日本的行程就全部結束了
返回台灣:中華航空 CI117 福岡(FUK)到臺北桃園(TPE)
前往同在博多駅的福岡市地下鐵月臺,上車前往五分鐘車程外的福岡機場
一到福岡機場站,請注意牆上的引導,前往搭乘前往國際線航廈的接駁車
福岡機場當時在進行大規模整修,過海關前幾乎沒什麼東西可以買,所以只能先坐旁邊稍等了
出國前我老爸還特別提醒我要注意行李有沒有過 X 光機,後來發現福岡機場似乎不需要?我還站在櫃檯旁傻等了一陣子,後來才發現這個告示 😅
買完免稅品,見證了大媽們的購買力後,就準備要排隊上飛機了
回程搭乘的是華航的 A330-300
經濟艙嘛,位子大小就這麼回事,不要要求太多
機上餐只有雞肉和豬肉兩種選擇,比起去程的日航遜色不少,能吃等級
而且飲料也沒得選,咖啡跟熱茶二選一
飛行時間兩小時中,日本籍空姐沒戴口罩瘋狂咳嗽打噴嚏、坐我旁邊的台灣夫妻則是吵了一路,總之乘坐體驗不是很好,下次可能不會再搭華航了